Seeotter 2023

Wir haben in der kalifornischen Sonne nach den besten MTB-Technologien gesucht

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Tom Marvin

Veröffentlicht: 21. April 2023 um 9:22 Uhr

Der Sea Otter Classic ist die erste echte Gelegenheit des Jahres für die gesamte Fahrradbranche, sich auszuprobieren, die Trails zu erkunden und im sonnenverwöhnten Lager von Laguna Seca in Kalifornien zu fachsimpeln.

Die Messe ist vollgepackt mit Marken, die ihre Produkte zeigen, mit besonderem Schwerpunkt auf MTB und der scheinbar unaufhaltsamen Gravel-Szene.

Der leitende technische Redakteur Tom Marvin ist auf der Messe auf der Suche nach MTB-Ausrüstung, während BikeRadar-Chefredakteur George Scott auf der Suche nach Drop-Barred-Teilen aus der Straßen- und Gravel-Welt ist.

Um uns den Einstieg zu erleichtern, hier sind neun Teile der Ausrüstung, die uns in unserer ersten Runde der Show ins Auge fielen.

Der erst vor wenigen Wochen auf den Markt gebrachte Aria von EXT ist der erste Luftdämpfer der Marke und verfügt über einen beeindruckenden Einstellbereich.

Das Hauptmerkmal ist die Dual-Positiv-Luftfeder. Die „+“-Feder verhält sich wie eine Standard-Luftfeder und wird zum Einstellen des Durchhangs des Stoßdämpfers verwendet. Es wirkt sich auf die Empfindlichkeit im frühen Schlaganfall und die Unterstützung im mittleren Schlaganfall aus. Die „++“-Feder ist sekundär und steuert den Hochlauf der Einheit – wodurch die Notwendigkeit von Volumenabstandshaltern entfällt.

Volumenspacer funktionieren natürlich gut, wirken sich aber während der Kompression des Stoßdämpfers auf die Federkurve des Stoßdämpfers aus. Durch die Trennung haben Sie laut EXT noch mehr Kontrolle über die Eigenschaften der Federung.

EXT hat auch eine einstellbare hydraulische Steuerung eingebaut, die die letzten 10–15 Prozent des Federwegs noch besser kontrolliert und 30–70 Prozent mehr Progression bietet.

Fügen Sie noch einen ebenfalls einstellbaren Lockout hinzu (der es Ihnen ermöglicht, das Fahrrad auf Flow-Trails „gesperrt“ zu fahren, um den ultimativen Halt zu erhalten) und Sie haben einen der nerdigsten Stoßdämpfer auf dem Markt. Es ist bald im Angebot …

CushCore ist eine der bekanntesten Marken für Reifeneinlagen und hat eine neue Einlage herausgebracht, die angeblich die Grenze zwischen den Pro- und XC-Modellen bildet.

Wie der Name schon sagt, ist es für Fahrer von Trailbikes gedacht, die mehr Schutz durch möglicherweise breiteres Gummi als diejenigen von XC-Bikes wünschen. Es ist etwas weniger aggressiv und etwas fehlerverzeihender als das Pro.

Der Trail ist am Rand mit einer Riffelung versehen, die dem Einsatz beim Vorbeugen des Fahrrads etwas mehr Flexibilität verleiht.

Es sollte sich weniger „offensichtlich“ anfühlen als das Pro und das Fahrgefühl unter alltäglichen Bedingungen weniger beeinträchtigen. CushCore sagt jedoch, dass es den Reifen umso progressiver unterstützt, je stärker Sie drücken.

Reifeneinlagen sollen die Felge vor Stößen schützen, Pannen reduzieren und dem Reifen seitlichen Halt geben, wenn Sie durch Kurven fahren.

Der neue CushCore Trail wird bald für 150 US-Dollar auf den Markt kommen.

Wir sehen, dass immer mehr Produkte mit einem Hinweis auf Nachhaltigkeit auf den Markt gebracht werden.

Kali hat (vorerst) 20 einzigartige Cascade-Helme in Sonderedition hergestellt, die aus Abfallprodukten der Fabriken der Marke hergestellt werden.

Wir sind uns noch nicht sicher, wie (oder ob) Stammkunden an einen dieser unglaublich limitierten Helme kommen können, aber es hört sich so an, als seien Pläne im Gange.

Der reguläre Cascade ist wahrscheinlich auch einer der nachhaltigeren Deckel auf dem Markt.

Die Riemen bestehen aus recyceltem PET-Kunststoff, die Polsterung besteht aus Bambussträngen, das EPS wird von einem Autohersteller zurückgewonnen und das Visier besteht aus aus dem Meer gewonnenem Kunststoff.

Unabhängige Konsultationen für Kali deuten darauf hin, dass diese Materialien den CO2-Fußabdruck von Cascade um 58 Prozent reduzieren könnten.

Die Laufräder von Forge+Bond sehen aus wie ein normaler Carbonreifen, ihr Felgenmaterial unterscheidet sich jedoch von der üblichen Carbonschichtung.

Standard-Kohlenstofffasern verwenden ein Epoxidharz, um die Kohlenstoffstränge zusammenzuhalten. Dieses Material muss gekühlt gelagert werden, kann mehreren Hitzezyklen nicht gut standhalten und erzeugt eine sehr starre und spröde Bindung innerhalb des Schichtaufbaus.

Forge+Bond hat das Epoxidharz durch ein Material auf Nylonbasis ersetzt.

Dies hält mehreren Hitzezyklen stand und ermöglicht es der Marke, die Materialien zunächst durch Hitze miteinander zu verbinden und sie dann in die richtigen Formen zu schmieden.

Forge+Bond behauptet, dass das Material mehr Mikroflexibilität aufweist, was bedeutet, dass es weniger spröde ist. Dadurch erhalten die Räder etwas mehr Nachgiebigkeit, was zu besseren Fahreigenschaften führt.

Außerdem lässt sich das Material viel einfacher recyceln. Wenn Ihnen eine Felge kaputt geht, erhalten Sie zum Portopreis eine Ersatzfelge, wobei die alte Felge zerlegt und das Material wiederverwendet wird (da das Nylon eingeschmolzen werden kann).

Die Titan-Bikes von Sage haben uns auf der Messe mit ihrer Lackierung wirklich beeindruckt.

Sage bietet alles von Jump-Bikes bis hin zu Rennrädern, wobei das von Nirvana inspirierte Dirt-Jump-Bike im Rampenlicht steht.

Die Titanrahmen werden in Beaverton, Oregon, hergestellt, wobei die Marke handelsübliche und individuelle Geometrien anbietet (gegen einen Aufpreis von 300 US-Dollar).

Zu sehen waren das Gravelbike Storm King und das Storm King GP (mit Federgabel), die Mountainbikes Flow Motion und Powerline sowie ein Paar Jump-Bikes.

Sage kann die Fahrräder in seiner eigenen Anlage perlstrahlen lassen oder mit Unternehmen für Nasslackierung, Eloxierung und Cerakote-Oberflächen zusammenarbeiten.

Diese neuseeländische Marke stellte auf der Messe ihren MTB-tauglichen Trockentaschenträger vor.

Es ist eine einfachere Lösung als das oft verwendete Bikepacking-Set, denn der Spider ist einfach ein Gestell zur Aufnahme von Packsäcken, Schlafmatten oder -taschen oder Zeltrucksäcken.

Der Spider-Gepäckträger wird an Ihre Kettenstreben geschraubt und bietet bis zu drei Befestigungspunkte für die halbmondförmigen Kunststoff-Gepäckträger – seitlich oder oben (oder an allen dreien).

Die Form sollte die Hinterradaufhängung nicht beeinträchtigen und so weit entfernt sein, dass die Dropper-Sattelstütze vollständig abgesenkt werden kann. Es sollte auch gut auf XS-Bikes passen.

Es gibt eine Option zur Stangenmontage mit Nylonbändern, die mit einem Innensechskantschlüssel festgezogen werden, um es sicher an Ihrer Stange (oder Gabel, wenn Sie möchten) zu befestigen.

Eine Reihe von Zubehörteilen für Flaschenhalter und Befestigungsmöglichkeiten für normale Fahrradtaschen sind in Arbeit.

Die spanische Marke für Leistungsmesser und modulare Kurbeln hat ihren InSpider-Leistungsmesser aktualisiert.

Das neue Gerät wiegt 50 g, was einer Reduzierung um 32 % entspricht, wodurch das Gerät auf 102 g sinkt, während die Preise um 150 $ oder 150 € auf 499 $ oder 450 € gesunken sind.

Das InSpider MTB verwendet eine 100BCD-Kettenblatthalterung, die nach Angaben der Marke die Verwendung von 30-Tonnen-Kettenblättern ermöglicht – praktisch, wenn Sie gerne steile Anstiege hinauffahren oder eine kompaktere Kassette verwenden. Die Ringe bestehen aus einer 7075-Legierung, die härter als die meisten anderen und daher verschleißfester ist.

Der Leistungsmesser wird an den Kurbeln von Rotor, wie z. B. der Kaptic, mit einem Spline montiert, der es ermöglicht, die ovalen Kettenblätter auf Ihre bevorzugte Ausrichtung einzustellen.

Die Ovalisierung ihrer Kettenblätter soll zu einer reibungslosen Kraftübertragung beim Pedalieren beitragen.

Rotor hat den Leistungsmesser wasser- und staubgeschützt nach IP67 gebaut, während die Dehnungsmessstreifen für zusätzlichen Stoßschutz in Silikon eingebettet sind.

Die Marke gibt an, dass ihr Gerät eine Akkulaufzeit von 350 Stunden hat und das Aufladen knapp drei Stunden dauert.

Der Five Ten Kestrel hat das Trail-Nest verlassen und ist jetzt ein eher XC-orientierter Schuh (oder sogar Gravel-Schuh, wenn Sie so geneigt sind) – eine Premiere der renommierten Marke.

Der neue Kestrel hat eine viel klassischere Langlaufschuhform mit einer schlanken Konstruktion und einer Krümmung an der Zehensohle sowie den Stealth Marathon-Gummiprofilen. Diese Stollenformen sind eine Abwechslung zur üblichen flachen Außensohle im Polkadot-Stil von Five Ten.

Das Obermaterial besteht aus recycelten Materialien, während der Schaft des Schuhs aus wiederverwendeten Materialien besteht und mit Glasfaser verstärkt ist.

Oben befindet sich eine belüftete und geschützte Zehenbox sowie ein Boa-Zifferblatt, das durch ein Paar Klettverschlüsse gesichert ist.

Die Powershift-Nabe von Classified wurde nun auch auf die Welt der Mountainbikes angewendet.

Die Nabe enthält ein 2-Gang-Getriebe, auf dem eine 12-Gang-Kassette (von Classified) montiert ist.

Es bietet effektiv die Vorteile eines 2x-Systems für Fahrräder ohne Umwerfer.

An der Stange sitzt der Ringshifter direkt neben dem Griff und fühlt sich sehr leicht an, wenn man ihn nach oben oder unten bewegt.

Dadurch wird ein Signal an die hintere Steckachse von Classified gesendet, die dann mit dem im Nabengehäuse gehaltenen Mechanismus kommuniziert.

Das System von Classified bietet entweder einen 1:1-Direktantrieb oder ein niedrigeres Untersetzungsverhältnis von 0,7. In Kombination mit der 11-40-Tonnen-Kassette erhalten Sie eine Übersetzungsbandbreite von 530 Prozent – ​​mehr als bei herkömmlichen 1x-Systemen.

Der Wechsel zwischen den beiden Gängen soll 150 Millisekunden dauern und kann erfolgen, während Ihre Beine 1.000 W Leistung abgeben.

Wir haben berechnet, dass die Hinterradnabe 650 g wiegt, etwa doppelt so viel wie beispielsweise das neue Hope Pro 5, und sie kostet ab 1.449 €.

Leitender technischer Redakteur

Tom Marvin ist technischer Redakteur bei BikeRadar.com und dem MBUK-Magazin. Er konzentriert sich besonders auf Mountainbikes, verbringt aber auch viel Zeit mit Gravelbikes. Tom hat für BikeRadar, MBUK und Cycling Plus geschrieben und war zuvor technischer Redakteur der Zeitschrift What Mountain Bike. Er ist außerdem regelmäßiger Moderator auf dem YouTube-Kanal von BikeRadar und im BikeRadar-Podcast. Mit mehr als zwanzig Jahren Erfahrung im Mountainbiken und fast einem Jahrzehnt Testen von Mountainbikes und Gravel-Bikes hat Tom Tausende von Fahrrädern und Produkten gefahren und getestet, von superleichten XC-Rennrädern bis hin zu den leistungsstärksten Bremsen auf dem Markt. Neben dem Testen von Fahrrädern nimmt Tom an zahlreichen Mountainbike-Rennen teil, von mehrtägigen Enduros bis hin zu 24-Stunden-Rennen im tiefsten schottischen Winter – und bringt dabei Fahrräder, Komponenten und seine Beine an ihre Grenzen. Er hat außerdem herausgefunden, dass das Rasieren der Beine 8 Watt einspart, während er die Aerodynamik im Windkanal testete. Wenn er nicht gerade reitet, findet man ihn an der Kletterwand, in seinem Garten oder beim Zubereiten kulinarischer Köstlichkeiten.

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